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“城轨经济学”里的钢铁商机

日期:2017-03-22 19:48:20编辑作者:365bet官网

日前,总投资2138亿元的上海地铁新建规划备受关注。最新消息显示,《上海市轨道交通近期建设规划(2017—2025)环境影响报告书》已上报环保部,并已被受理。

  这只是我国城市轨道交通建设快速发展的一个缩影。“十三五”期间,城轨交通建设将成为拉动用钢需求的一大亮点。

  业内人士分析,按照城市轨道交通建设每投资1亿元,拉动钢材消费1.12万吨左右(包括车站、设备等)计算,“十三五”期间,我国城轨交通建设投资额将达到3万亿~4万亿元,预计钢材总需求量达到3.36亿~4.48亿吨,年均需求为6720万~9000万吨。

  我国城轨交通建设驶入“快车道”

  据悉,上海规划的9条线路分别为轨道交通19号线、20号~23号线的一期、1号线和13号线的西延伸线,以及轨道交通嘉闵线、崇明线和机场联络线,这9条主干线总长约285公里。其中,19号线起自梅陇,终至宝山杨行,全长约40公里,设站30余座。

  从上海轨道交通建设指挥部获悉,2016年上海再迎地铁建设大年,总计216公里的工程全面开建。预计到2020年底,上海轨道交通总里程有望超过800公里。

  与上海一样,国内不少地区的城市轨道交通建设亦加快步伐。据不完全统计,2017年,我国即将开建的城市轨道工程项目将接近50个,如北京的昌平线南延工程(新建线路17公里、投资142亿元)、CBD线工程(新建线路5公里、投资34亿元)、地铁15号线东延工程(预估全长2.3公里、总投资约38亿元),深圳的5号线二期工程(新建线路8公里、投资71亿元)、6号线二期工程(新建线路12公里、投资77亿元)、3号线三期东延工程(新建线路9公里、投资68亿元),南京的6号线工程(新建线路35公里、投资239亿元)、2号线西延工程(新建线路6公里、投资43亿元),天津的Z2线一期工程(新建线路31公里、投资300亿元)、M8线一期工程(新建线路20公里、投资201亿元)、10号线一期工程(新建线路24公里、投资232亿元),济南的R2线一期工程(新建线路35公里、投资216亿元),福州的5号线一期工程(新建线路25公里、投资193亿元)、6号线工程(新建线路41公里、投资277亿元),合肥的5号线工程(新建线路40公里、投资284亿元),贵阳的S1线一期工程(新建线路29公里、投资153亿元),包头市的城市轨道交通建设项目(总投资305.52亿元),南宁的5号线工程(新建线路21公里、投资153亿元)、2号线东延工程(新建线路7公里、投资38亿元),乌鲁木齐的城市轨道交通线网项目(由6条线组成、总长度129.1公里)等。

  2016年12月29日,国务院新闻办公室发表《中国交通运输发展》白皮书指出,“十三五”期间,我国要建设现代高效的城际城市交通;建设城市群中心城市间、中心城市与周边节点城市间1~2小时交通圈,打造城市群中心城市与周边重要城镇间1小时通勤都市圈;在城镇化地区大力发展城际铁路、市域(郊)铁路,形成多层次轨道交通骨干网络;实行公共交通优先,加快发展城市轨道交通、快速公交等大容量公共交通;到2020年,基本建成京津冀、长三角、珠三角、长江中游、中原、成渝、山东半岛城市群城际铁路网;加快300万以上人口城市轨道交通成网,新增城市轨道交通运营里程约3000公里。

  城轨交通建设拉动钢材需求

  轨道交通是用钢轨铺设的。无疑,城市轨道交通建设必将拉动钢材需求,营造巨大的用钢市场。

  上海一家钢贸公司经营者向《中国冶金报》记者介绍说,地铁工程的用钢量很大,他们公司为一个地铁站提供了8000多吨螺纹钢,大都是高强度抗震钢筋。一般来说,建设一座中等规模的城轨车站需消耗螺纹钢、线材、盘螺等建筑钢材15000余吨,大一些的则要消耗2万~3万吨建筑钢材。这还不包括地铁车站配套设施所用的钢材,如电梯、通道护栏、电气设备等,这类装备所用的钢材大都是优质结构钢和不锈钢。

  关于城市轨道交通建设所需的钢轨,业内人士介绍说,大连建设的地铁所用钢轨全部由国内钢厂提供,每根钢轨长25米,其中正线钢轨为每米重60公斤,出入线钢轨每米重50公斤,还有部分是在车场线连接段用的异型轨。大连地铁1号线、2号线正线全长65公里,共需钢轨1万多根。

  中国城市轨道交通协会表示,我国共有40个城市在建轨道交通,全国有60个左右的城市开展了规划、勘测、设计、咨询等前期工作。预计“十三五”期间,我国城市轨道交通建成投运里程超过3000公里,总投资额为3万亿~4万亿元。按照每公里地铁使用钢轨240吨计算,建设3000公里的城市轨道交通工程,对钢轨的需求量为72万吨。

  同时,城市轨道交通建设步伐加快,城轨车辆密度持续提升,这将拉动轨道车辆的需求。预计到2020年,我国的城轨车辆密度将从目前的6辆/公里提升到7.2辆/公里,我国城轨车辆拥有量将达到4.77万辆,“十三五”期间有望增加128%,CAGR(复合年均增长率)达17.92%,城轨车辆市场需求强劲。而制造城轨车辆所需的钢材主要有不锈钢、优特钢、条钢、钢管、热轧卷板、厚板、耐候钢等。此外,城轨建设本身所需的钢材,主要用于轨道、车站、隧道、桥梁、机电设备及轨道车辆等,其需求量也很大。

  城轨交通建设“额外福利”多

  城市轨道交通建设将带动相关产业的发展,钢材的间接需求量同样很大,这是钢材市场的“额外福利”。

  建设城市轨道交通,要开路、打洞、架桥、挖隧道,那么,装卸车、推土机、叉车、建筑机械、凿岩机械、挖掘机械、盾构等工程机械装备自然不可少。这将促使工程机械制造业产销两旺。近期,国内工程机械产量明显增加。我国工程机械市场在2016年第3季度以来持续回暖,这种势头有望延续至2017年第1季度末。

  国家发改委、交通部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》指出,2016年~2018年,我国拟重点推出铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303个,涉及项目总投资约4.7万亿元,其中2016年、2017年、2018年分别为2.1万亿元、1.3万亿元、1.3万亿元。

  业内人士分析,从城轨地铁和城际铁路的构成中,除土建工程外(土地整理和拆迁成本等),设备总需求占投资总额的30%左右,所需设备主要包括车辆(占10%)、通信及信号系统(占6%)、供电系统(占2%)以及其他机电设备的需求(占12%)。

  这里的土建工程、机电设备、供电系统装备等,都将因城轨交通建设力度的加大而产销量大增,这种间接“钢需”市场前景广阔。

  有测算显示,轨道交通每投入1亿元将拉动2亿~2.6亿元相关产业的发展。轨道交通建设投资对GDP的直接贡献为1∶2.63,其能够带动沿线周边的房地产业、物流业和商贸流通业的繁荣,带来更大的间接贡献,从而拉动钢材的需求。

  以房地产为例,在城市轨道交通的周边地区,其土地价格上升将导致房价上涨,许多购买者看重地铁带来的出行便利。据粗略估计,地铁沿线住宅与非沿线住宅的差价一般在25%甚至更多。房市看好,房地产业对钢材的需求增多;而房市升温,又将带动家电业、装潢业、广告业、餐饮业、商业的发展。同时,学校、幼儿园、医院、文化娱乐等行业也将随着城轨交通的开通而快速发展。无疑,这些产业的发展都需要消耗钢材,为拉动钢材需求注入动力。

  由此来看,在2017年及未来几年,正在掀起的“城轨建设潮”,将为钢铁业和钢贸业带来巨大商机。

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